随着法国和英国近日宣布将于2040年全面禁售汽油和柴油车，加之中国政府也开始着手制定禁售传统燃油汽车时间表，电动汽车的市场潜力正在被进一步激发，国内外传统汽车公司也纷纷加码。
外资品牌垂涎中国市场 日前，日本丰田汽车公司与马自达汽车公司以及汽车零部件顶级供应商日本电装公司宣布将成立新公司，共同开发电动汽车技术。新公司的出资比例分别是丰田90%，马自达和电装各5%。公司将配备40多名技术人才，计划在2020年确定电动汽车基础设计。
沃尔沃今年7月宣布，2019年之后推出的新车型将全部为电动汽车。沃尔沃汽车公司CEO汉肯–塞缪尔森就这样做的原因解释称：“无论是从技术上，还是从成本上来说，净化现有发动机的尾气都越来越难。尽早宣布更容易确保电池等主要零部件”。沃尔沃将在2021年之前投放5款电动汽车，首先将使用新品牌“Polestar”推出搭载先进技术的高档纯电动汽车。
今年，福特汽车公司、雷诺-日产汽车联盟和大众汽车已相继在中国组建了新合资公司来生产电动汽车。福特汽车在6月份的一份声明中承诺，到2025年，该公司在华生产的七成汽车都将是电动车。特斯拉表示，该公司正就在上海建造一座工厂进行谈判。梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒公司在7月份表示，该公司将与中国国有企业北京汽车集团有限公司共同投资7.67亿美元开发电动汽车。
据俄罗斯卫星新闻网12月20日援引该项调查报道称，因为生态政策、新技术出现和政府对生产商的激励机制，全球和中国的电动汽车市场将稳步增长。全球(包括中国市场)电动汽车销售总量将在2019年前突破200万台大关，而中国市场本身的销量将在2020年前超过这个大关，因此中国将成为这一领域的世界领先者。
中国已经是世界上最大的电动汽车制造和销售国，今年的销量将近30万辆，这一数字是美国预计销量的三倍，比世界上其它地方的总量加起来还要多。
来自政府方面的大量投资，以及主导下一代技术的愿景，推动中国成为了世界上最大的电动车支持者。这促使从底特律到横滨、从首尔到斯图加特的各大汽车厂家加速转型，否则它们就会被世界上最大的汽车市场所抛弃。
北京方面已经提出要求，在2025年前，国内市场每销售五辆汽车就要有一辆使用替代燃料。上个月，中国发布了新的规定，如果汽车厂家希望继续销售常规能源汽车的话，就需要销售更多替代燃料汽车。
9日，纽约时报发布题为《中国让世界朝着电动车的未来加速》的文章称，一条强有力的理由让全世界的汽车厂家加快研发电动汽车的努力，这个理由就是中国。文章称，来自政府方面的大量投资，以及主导下一代技术的愿景，推动中国成为了世界上最大的电动车支持者。这促使从底特律到横滨、首尔及斯图加特的汽车厂家为转型腾地方，否则，它们就会被世界上最大的汽车市场所抛弃。
国产车型占据主流 中国的市场份额相当可观，外资企业都虎视眈眈，值得一提的是，中国国产车型已经占据了主流，国内市场上的电动车型超过100种。跟踪电动汽车销售的研究机构EV-Volumes的数据显示，2016年，插电式乘用车在中国销量达35.1万辆，接近这类车型全球总销量的一半——这些汽车几乎全部由中国厂商生产。特斯拉是唯一在华销量较大的外国电动汽车生产商，去年该公司在华汽车进口量和销量为1.1万辆。
在此背后，中国还在招募世界上最好的电气工程人才，并成为了很多生产电动汽车重要部件的小型公司的总部。所有这一切都是因为与汽油和柴油动车比，电动汽车终于开始在性能和成本方面有竞争力了。
中国还在扶持自主研发的动力电池技术。外国汽车厂家已经控制了大部分低油耗替代汽车背后的高端技术，比如丰田就推出了一款插电式混合动力汽车丰田普锐斯（ToyotaPrius），这款车型既可通过汽油发动机又可以通过电池发动。
电动汽车的环境效益可能并不会很快实现。煤电约占中国目前发电量的四分之三，相比于石油，煤炭排放的温室气体更多。即使靠电力发动，中国的汽车还是在燃烧污染性燃料。不过电动汽车在中国依然有特殊的意义。中国城市人口密集，因而行驶里程通常较短，另外高铁覆盖范围很广，这也减少了人们沿公路长距离出行的需求。
外国汽车制造商每年已在中国生产数百万辆汽油车，而在生产电动车方面一直不怎么积极，直到近期才有所行动，且进口电动车要征收25%的关税，障碍较大。君迪中国区汽车产品事业部总经理蔡明说，在过去的两年里，一些中国制造商已经实现了突破，中国消费者对它们的质量认可度已经大幅跃升，很快缺乏竞争力的可能是外国汽车生产商了。
